Como ensayar un motor para motos eléctricas (1 / 3)

No se si por convencimiento o por aburrimiento, moto a moto, motor a motor, en Rothmans Engineering hemos ido depurando un listado de procedimientos de desarrollo y ensayo de producto que además de recordatorio durante la planificación y ejecución del proyecto, ayudan a nuestros ingenieros y clientes a entender el objetivo de nuestros trabajos.

Para no hacer muy algo este post, esta semana os describimos como caracterizar correctamente un motor para aplicaciones de tracción.

En semanas próximas os describiremos como verificar su fiabilidad, y más adelante, os contaremos como se prepara y ensaya un motor para realizar su homologación.

La información que aquí os facilitamos es un extracto de nuestro procedimiento de caracterización de un motor eléctrico de tracción.

1.    OBJETO

Determinar las características eléctricas y mecánicas del motor: potencia, régimen de giro, consumo, tensión de alimentación y temperatura de funcionamiento.

2.    INSTRUMENTACIÓN DE PRUEBAS

Banco de control de potencia instrumentado.

  • Ventilador para refrigeración del motor
  • Fuente de alimentación para el motor.
  • Sensores de temperatura.
3.    MONTAJE DEL MOTOR SOBRE EL BANCO DE POTENCIA PARA EJECUCIóN DEL ENSAYO

Asegurar un montaje rígido sobre el banco de potencia para evitar posibles vibraciones que puedan modificar la lectura y la transmisión debe ser directa con acoplamiento flexible del eje del motor al freno del banco.

Se debe realizar una primera prueba para ver si cumple las especificaciones de diseño y seguidamente realizar el ensayo de caracterización.

4.    REQUISITOS DE ACEPTABILIDAD

Al final de la prueba se debe controlar la correcta funcionalidad según las especificaciones funcionales del diseño.

5.    PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
Características nominales del motor
DenominaciónMarcaCódigoTensión [V]Intensidad [A]RPM Max.Potencia [kW]Clase de aislamiento ºCFecha
         

Donde clase de aislamiento A, E, B, F y H corresponden a temperatura límite 105, 120, 130, 155 y 180 en ºC,

respectivamente.

Ensayo de temperatura a plena carga estabilizada
Ø HiloRi (Ω) T inicialRf (Ω) T finalΔ TºC bobinadoTemperatura en el sensor del bobinadoTemperatura en la Carcasa
      
Caracterización  del  Motor eléctrico en vacío
n [RPM]U DC  Batería [V]I DC Batería [A]U r.m.s.  Motor [V]I r.m.s. Motor [A]W (absorbidos) Potencia [kW] T [ºC]
500      
1000      
2000      
      
Caracterización  del  Motor eléctrico al freno
n [RPM]U DC Batería [V]I DC Baterías [A]U r.m.s.  Motor [V]I r.m.s. Motor [A]W(absorbidos) Potencia [kW]Freno (Par Nm)T [ºC]
500       
1000       
2000       
       
Tabla de control de PAR
RPM5001500200025003000
PAR [Nm]    
Características nominales del motor como generador
DenominaciónMarcaCódigoTensión [V]Intensidad [A]RPMPotencia [kW]Fecha
        
 Caracterización  del  Motor como generador 
 Características de salida como generadorCaracterísticas de alimentación Potencia mecánica eje 
n (RPM)R variable de cargaU (V) Salida constanteI (A) salidaP (watios) salidaU (V) MotorI (A) MotorT (ªC)
500       
1000       
2000       
       
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