No se si por convencimiento o por aburrimiento, moto a moto, motor a motor, en Rothmans Engineering hemos ido depurando un listado de procedimientos de desarrollo y ensayo de producto que además de recordatorio durante la planificación y ejecución del proyecto, ayudan a nuestros ingenieros y clientes a entender el objetivo de nuestros trabajos.
Para no hacer muy algo este post, esta semana os describimos como caracterizar correctamente un motor para aplicaciones de tracción.
En semanas próximas os describiremos como verificar su fiabilidad, y más adelante, os contaremos como se prepara y ensaya un motor para realizar su homologación.
La información que aquí os facilitamos es un extracto de nuestro procedimiento de caracterización de un motor eléctrico de tracción.
1. OBJETO
Determinar las características eléctricas y mecánicas del motor: potencia, régimen de giro, consumo, tensión de alimentación y temperatura de funcionamiento.
2. INSTRUMENTACIÓN DE PRUEBAS
Banco de control de potencia instrumentado.
- Ventilador para refrigeración del motor
- Fuente de alimentación para el motor.
- Sensores de temperatura.
3. MONTAJE DEL MOTOR SOBRE EL BANCO DE POTENCIA PARA EJECUCIóN DEL ENSAYO
Asegurar un montaje rígido sobre el banco de potencia para evitar posibles vibraciones que puedan modificar la lectura y la transmisión debe ser directa con acoplamiento flexible del eje del motor al freno del banco.
Se debe realizar una primera prueba para ver si cumple las especificaciones de diseño y seguidamente realizar el ensayo de caracterización.
4. REQUISITOS DE ACEPTABILIDAD
Al final de la prueba se debe controlar la correcta funcionalidad según las especificaciones funcionales del diseño.
5. PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
| Características nominales del motor | ||||||||
| Denominación | Marca | Código | Tensión [V] | Intensidad [A] | RPM Max. | Potencia [kW] | Clase de aislamiento ºC | Fecha |
Donde clase de aislamiento A, E, B, F y H corresponden a temperatura límite 105, 120, 130, 155 y 180 en ºC,
respectivamente.
| Ensayo de temperatura a plena carga estabilizada | |||||
| Ø Hilo | Ri (Ω) T inicial | Rf (Ω) T final | Δ TºC bobinado | Temperatura en el sensor del bobinado | Temperatura en la Carcasa |
| Caracterización del Motor eléctrico en vacío | ||||||
| n [RPM] | U DC Batería [V] | I DC Batería [A] | U r.m.s. Motor [V] | I r.m.s. Motor [A] | W (absorbidos) Potencia [kW] | T [ºC] |
| 500 | ||||||
| 1000 | ||||||
| 2000 | ||||||
| … | ||||||
| Caracterización del Motor eléctrico al freno | |||||||
| n [RPM] | U DC Batería [V] | I DC Baterías [A] | U r.m.s. Motor [V] | I r.m.s. Motor [A] | W(absorbidos) Potencia [kW] | Freno (Par Nm) | T [ºC] |
| 500 | |||||||
| 1000 | |||||||
| 2000 | |||||||
| … | |||||||
| Tabla de control de PAR | ||||||
| RPM | 500 | 1500 | 2000 | 2500 | 3000 | … |
| PAR [Nm] | ||||||
| Características nominales del motor como generador | |||||||
| Denominación | Marca | Código | Tensión [V] | Intensidad [A] | RPM | Potencia [kW] | Fecha |
| Caracterización del Motor como generador | |||||||
| Características de salida como generador | Características de alimentación Potencia mecánica eje | ||||||
| n (RPM) | R variable de carga | U (V) Salida constante | I (A) salida | P (watios) salida | U (V) Motor | I (A) Motor | T (ªC) |
| 500 | |||||||
| 1000 | |||||||
| 2000 | |||||||
| … | |||||||